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注:1、S代表天然石墨電刷,S后的數(shù)字為順序號;
D代表電化石墨電刷,D后的一位數(shù)字表示:
代表石墨基(即原材料以石墨為基礎);
代表焦炭基(即原材料以焦炭為基礎);
代表炭黑基(即原材料以炭黑為基礎);
代表木炭基(即原材料以木炭為基礎);
其余數(shù)字為順序號。
J代表金屬石墨電刷,J后一位數(shù)字表示:
代表無粘結劑電刷;
代表有粘結劑電刷。
其余數(shù)字為順序號。
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6月5日,環(huán)境保護部發(fā)布了《2016環(huán)境狀況公報》。公報顯示,2016年,338個地級及以上城市中,有84個城市環(huán)境空氣質量達標,占全部城市數(shù)的24.9%;338個地級及以上城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.8%,比2015年上升2.1個百分點;平均超標天數(shù)比例為21.2%。對比2015年的73個城市空氣質量達標,今年我國城市空氣質量有了一定的改善。
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實際上,自從2013年國務院出臺《大氣污染防治行動計劃》以來,我國系列配套政策措施陸續(xù)出臺并穩(wěn)步推進,大氣治理已取得一定成效。但近年來,隨著汽車使用量的急劇上升,汽車尾氣污染的比例越來越高。

根據(jù)環(huán)保部公布的《機動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示,2016年機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,我國已連續(xù)8年成為機動車產(chǎn)銷一大國,機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。同時在煤煙型污染尚未根本解決的背景下,我國多個地區(qū)已形成了特征、過程、成因和影響均非常復雜的區(qū)域復合型污染,使我國大氣污染治理進入瓶頸期。隨著社會的發(fā)展,未來機動車保有量將持續(xù)大幅增加,同時,新能源汽車的研發(fā)水平并未到達可以大批量生產(chǎn)的階段,距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。因此,短期內汽車尾氣對于大氣的影響將越來越嚴重。與之相對應的,汽車尾氣檢測等防治工作也將逐漸在大氣污染治理行業(yè)中占據(jù)一席之地。
自上個世紀八十年代初,我國便開始汽車尾氣治理工作。1983年,頒布了一批機動車尾氣污染控制排放標準,隨后幾年內,又陸續(xù)頒布多個測量方法標準,形成一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系;2005年,環(huán)保總局公布了五項機動車污染物排放新標準,并于2007、2010年實施。隨著排放標準的不斷更新,尾氣檢測儀器儀表技術也在不斷進步。除尾氣檢測分析儀外,北京、山東、天津、河南等多個城市紛紛引進遙感監(jiān)測等技術手段,對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測,能夠“實時捕捉”車輛尾氣排放出來的污染物因子,并進行快速檢測,在不影響正常交通的情況下實現(xiàn)全天24小時檢測。
盡管尾氣檢測技術在不斷更新,但我國的汽車尾氣治理工作仍存在一定的問題。在我國現(xiàn)有的《標準化法》及《大氣污染防治法》中明確規(guī)定了嚴格檢測機動車的設備設施,禁止使用質量不合格的產(chǎn)品,但據(jù)調查結果顯示,目前很多儀器儀表設備沒有執(zhí)行技術標準,汽車尾氣檢測存在大量造假行為。前環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應健表示,由于各方面監(jiān)管不到位,再加上一些利益的驅使,使得機動車環(huán)保檢測設備問題不少。雖然機動車尾氣檢測設備有相關技術標準,但這些標準屬于推薦標準,不具備強制性,因而使得檢測設備的市場準入形同虛設。
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