ICS TRIPLEX T8830模塊現(xiàn)貨

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 “市場換技術(shù)”已然轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)反哺”。

  前有比亞迪與豐田、吉利與雷諾，后有上汽與奧迪、零跑與境外車企、小鵬與大眾，這次是北汽與現(xiàn)代。ICS TRIPLEX T8830模塊現(xiàn)貨

  9月12日，韓國現(xiàn)代汽車總部高層表示，面對中國市場新能源汽車快速發(fā)展，現(xiàn)代將加強(qiáng)與中國品牌的合作，現(xiàn)代和北汽集團(tuán)合作的電動(dòng)車項(xiàng)目正在推進(jìn)，不日將看到成果。

  從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)反哺” 能否再用技術(shù)換市場?

  外資車企在電氣化轉(zhuǎn)型中的焦慮，肉眼可見。 動(dòng)輒幾百萬的銷量目標(biāo)，對比如今一蹶不振的市場表現(xiàn)，大體量的燃油車資源需要進(jìn)行轉(zhuǎn)化與斷舍離，以及中國市場的繁榮和快速擴(kuò)張，“慌”實(shí)屬正常。

  于是從歐洲車企到韓國車企，都把中國新能源車企當(dāng)做轉(zhuǎn)型抓手。

  大眾7億美元增資小鵬，求智能駕駛技術(shù)和造車平臺(tái);奧迪合作上汽，求購純電平臺(tái);豐田拜師比亞迪，合資造車;零跑向境外車企賣技術(shù)，技術(shù)授權(quán)賺收入;吉利先后幫助奔馳與雷諾。

  中國車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域快速積累的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，將30多年前中國企圖用“技術(shù)換市場”的被動(dòng)，轉(zhuǎn)化為別人的望塵莫及、主動(dòng)求和，順道進(jìn)行技術(shù)反哺。

  但是，技術(shù)反哺的條件和目的是什么?分?jǐn)傞_發(fā)成本、技術(shù)壟斷還是用技術(shù)換市場?

  站在車企層面，這三者均有，但是用技術(shù)換市場，目前在中國本土行得通，海外很難，但是零部件領(lǐng)域可以。ICS TRIPLEX T8830模塊現(xiàn)貨

  電池行業(yè)就是例子。

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