隨著汽車與科的連接越來越緊密，液晶儀表盤變得越來越普遍。

相比機械儀表，液晶儀表盤具有科感，在交互和布局上有多的延展空間。不過，設(shè)計自由不能算，這是把雙刃劍。HMI設(shè)計的好，科感是錦上添花；設(shè)計不好，科感倒成了累贅之物。

事實是，現(xiàn)在不少車廠在液晶儀表的交互設(shè)計上還欠缺經(jīng)驗，設(shè)計自由反而導(dǎo)致過猶不及。比如有些產(chǎn)品界面設(shè)計地太過花哨，顯示的信息過于豐富，用戶找不到信息的重點。自此，有些用戶開始懷念曾經(jīng)機械儀表盤簡單粗暴的日子。

所以，為了將液晶儀表的「科感」和機械儀表的「重點突出」相結(jié)合，兼顧科與實用，就衍生出了「3D儀表盤」。

現(xiàn)在有種說法是：在未來，大尺寸、分辨率、3D呈像形式的儀表盤會成為種大的趨勢。事實果真如此嗎？在探討這個問題之前，我們來看看3D儀表盤的具體案例。

關(guān)于3D儀表盤

今年3月，以駕駛座艙電子產(chǎn)品著稱的「偉通」推出了款3D儀表盤，并搭載在了新標致208上（只有外版本的配才能搭載這個能，產(chǎn)版沒有具體消息）。來看看具體形態(tài)。

從圖中可以看出，它的確像機械儀表樣突出了關(guān)鍵信息，比如速度/警告等。而且據(jù)偉通介紹，用戶在使用時可以調(diào)整陰影效果，自由建深度，調(diào)整顏色和外觀顯示。在駕駛輔助模式下，可以實時顯示動態(tài)的3D效果。

在硬件上，它由兩塊TFT（液晶顯示屏）組成：塊10.25英寸的液晶屏作為「背景」，塊7英寸的半反射葉片作為「前景」。光在距離15毫米的兩屏之間利用反射原理，呈現(xiàn)出3D效果。

簡單來說，原理就是：利用兩層屏幕結(jié)構(gòu)，通過雙眼的視覺角度差異來實現(xiàn)裸眼3D的立體感。

而且，這種3D呈像術(shù)，相比般的AR/VR立體成像術(shù)而言，可以避免用戶感受到的焦距與實際焦距不致的情況。

除了外版的新標致208，現(xiàn)代2019款GenesisG70也搭載了類似的術(shù)。

這些是目前已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車型上的產(chǎn)品，還有些供應(yīng)商也在研發(fā)相關(guān)的術(shù)：比如德爾福、瑞薩電子、富士通、大陸等等。

如何評價3D儀表盤？

在我看來，儀表盤的本質(zhì)作用是讓駕駛員在開車過程當中及時地獲取到要的信息。

所以，信息的「及時性」和「突出性」就變成了兩個zui重要的評價標準。不論什么手段，什么形式，能很好的實現(xiàn)這個目的就是個好的儀表盤。

用戶現(xiàn)在想要從液晶儀表盤，回歸機械儀表盤，或者是化為3D儀表盤，本質(zhì)上來說是現(xiàn)在的儀表盤HMI做的不夠好。重點不是硬件/形式，而是交互/體驗。

在這里，3D呈像是種形式，液晶儀表盤是種硬件。它們是具，是土壤。真正促使zui后開花的，是交互，是體驗。

所以，3D儀表盤并不是個好的儀表盤的要條件，它不過是車廠在「機械儀表」向「數(shù)字儀表」演的種過渡形式。

現(xiàn)在的體驗不夠，無關(guān)乎誰的責。車廠不是神，「新的術(shù)呈現(xiàn)形式」總要和「用戶需求」行多次磨合，才能呈現(xiàn)zui好的狀態(tài)。之前汽車以機械結(jié)構(gòu)為主，現(xiàn)在才慢慢注入科元素，要走向智能化的終點，總要有個過程。

總之，3D效果只是種「具」，設(shè)計的內(nèi)核還是「用戶體驗」。

未來趨勢到底如何？

zui后讓我們回到開頭提到的問題：在未來，大尺寸、分辨率、3D呈像形式的儀表盤會成為種大的趨勢嗎？

在我看來，除了分辨率這個因素毋庸置疑之外，大尺寸和3D呈像形式都有商榷空間。

這里可以拿偉通和特斯拉這兩個典例做個對比：

標致上的3D儀表盤與機械儀表盤非常類似，無論是UI的布局，還是重點信息突出的邏輯，都很類似。雖然它做到了兼顧科和實用，但是不夠突破，像是種非常保守的過渡產(chǎn)品。

特斯拉ModelS/ModelX儀表盤的顯示信息信息分為3個區(qū)域：中間是實時的路況信息，左右兩側(cè)可以自行設(shè)定內(nèi)容，比如時鐘、行程、音樂、車輛狀態(tài)等等。

數(shù)據(jù)顯示都是2D的，沒有行3D處理，只是通過明暗變化塑出來的立體圖形。但是信息的分布非常清晰明確，也能看出重點，而且中間實時的路況信息非常有用，所以2D的形式并不影響用戶體驗。

特斯拉的zui新量產(chǎn)車型Model3根本就沒有儀表盤，儀表的顯示內(nèi)容被集成到了15英寸中控大屏的左上角處。特斯拉表示，這樣做的原因是因為它們把自動駕駛作為終目標，既然都要自動駕駛了，儀表盤也就沒有用處了。

雖然此前Model3的銷量成績非常漂亮，駕駛后的用戶評價也很，但我始終覺得這個設(shè)計不夠人性化，至少它不適合我。

當然，這個問題不能只從產(chǎn)品角度來談。還要從理念、公司運維、身份屬性等方面去思考。供應(yīng)商研發(fā)推廣3D儀表盤，是因為這是門收益頗豐的生意；特斯拉急于消滅儀表盤，是因為這樣能節(jié)省成本。

總結(jié)來看，特斯拉ModelS/ModelX的儀表盤設(shè)計信息豐富，重點突出，中間實時的路況信息能為我提供冗余的輔助；沒有儀表盤太過激，不適合我這種駕駛術(shù)不好的人；3D儀表盤不夠突破，而且似乎總免不了特別浮夸的UI（可能我的評價狹隘了，不喜勿噴）。

干干凈凈，簡簡單單，重點明確，是我對科感的定義。所以，我個人喜歡種。

至于儀表盤的zui終大趨勢是什么，目前來看，沒有個域是可以個形式通吃的：比如車載大屏有橫屏，有豎屏；手機系統(tǒng)里有iOS，有安；車內(nèi)換擋形式有旋鈕，有懷檔，有檔把，有按鍵和撥片……

所以，未來儀表盤的形式肯定是多樣化、共繁榮的狀態(tài)。只有差異化才能滿足用戶的不同需求，才是市場健康的表現(xiàn)。

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