我們大家都知道LNG加氣站是供應(yīng)液化天然氣LNG的加注站。而液化天然氣若處理不當，很容易發(fā)生危險情況，所以一定要掌握相關(guān)的知識。以下是LNG加氣站必備知識庫，為了安全起見大家有必要了解一下！
一、HSE基礎(chǔ)知識
1、2002年11月1日起,我國正式試行<<安全生產(chǎn)法>>。
2、安全生產(chǎn)法第三條明確了安全生產(chǎn)方針為:“安全、預(yù)防為主”。
3、安全生產(chǎn)法中規(guī)定: 生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作負責。
4、天然氣的基本性能: 天然氣屬甲類危險化學品,比空氣輕,易燃易爆和空氣混合后濃度在5%---15%范圍時,遇火發(fā)生爆炸,其主要成分為甲烷。
5、燃燒具備三個條件: 1、可燃物 2、助燃物 3、點火源
6、滅火常采用的方法為: 1、冷卻 2、窒息 3、隔離 4、化學抑制
7、根據(jù)爆炸的能量來源可分為: 1、物理爆炸 2、化學爆炸（物理爆炸是由物理原因所引起的爆炸，例如：蒸汽鍋爐因水快速汽化，壓力超過設(shè)備所能承受的強度而產(chǎn)生的鍋爐爆炸。裝有壓縮氣體的鋼瓶受熱爆炸等?；瘜W爆炸是物質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng)而引起的爆炸?；瘜W爆炸可以是可燃氣體和助燃物的混合氣體遇明火或火源而引起（如煤礦的瓦斯爆炸）；也可以是可燃粉末和空氣的混合氣體遇明火或火源而引起（如粉塵爆炸）；單更多的是炸藥及爆炸性物品所引起的爆炸。）
8、什么是火災(zāi)? 
在生產(chǎn)過程中凡是超出有效范圍內(nèi)的燃燒都稱為火災(zāi)。
9、安全設(shè)施中屬于阻火裝置的有:1、安全水封 2、阻火器 3、單向閥 ; 屬于泄壓裝置的有: ①安全閥（全稱安全釋放，是安全保護裝置。它對CNG設(shè)備的承壓元件如高壓管路系統(tǒng)、壓力容器、接頭、壓縮機汽缸等起過壓保護作用；或?qū)NG加氣站管路吸熱氣化壓力過高起保護作用）②爆破片（壓力過高時排出氣體，端高溫時融化）
10、滅火器: ①干粉滅火器②二氧化碳滅火器③鹵代烷滅火器④炮沫滅火器⑤1211滅火器
11、電器火災(zāi)的撲救: 切斷電源,用干粉滅火器或二氧化碳滅火器撲滅。
12、消防工作的方針是: 預(yù)防為主, 防消結(jié)合
13、什么叫做爆炸限?
可燃氣體或蒸氣與空氣的混合物遇著火源能夠發(fā)生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度限。
14、電器火災(zāi)的主要原因有: (1)短路; (2)超負荷; (3)接觸電阻過大; (4)電火花和電弧; (5)照明燈具和電熱器接觸可燃物
15、線路過負荷為什么可以引起火災(zāi)?
線路過負荷引起溫度升高超過了導線zui高允許工作溫度,線路的緣層加速老化,甚至變質(zhì)損壞,引起短路起火。
16、電火花電弧是怎么產(chǎn)生的?
（1）緣導線發(fā)生漏電時
（2）導線斷裂或緣破損,造成短路或接地時
（3）導線連接松動,在松動處產(chǎn)生
（4）各種開關(guān)在接通或切斷電路時
（5）保險絲熔斷或帶電檢修電器設(shè)備時
17、事故的四不放過為:
  (1)原因不清不放過       
 (2)沒有接受教訓不放過
 (3)沒有預(yù)防措施不放過   
 (4)事故責任人未受處理不放過
18、靜電怎樣產(chǎn)生的: 是物體之間相互摩擦或感應(yīng)而產(chǎn)生的。
19、電器設(shè)備上標有EX: 代表防爆型
20、在管線法蘭連接處加設(shè)跨接線的作用是:  使管線兩端連通, 消除管線兩端的電位差,防止導體之間靜電電流和雜散電流發(fā)生火花放電。
21、保護接地: 用電設(shè)備金屬外殼與接地體連接的方式稱為保護接地。
22、保護接零: 用電設(shè)備金屬外殼與保護零線連接的方式稱為保護接零。
23、保護接地、保護接零的作用: 當電器設(shè)備發(fā)生故障時, 通過接地和接零回路迫使線路上的保護裝置迅速動作而切除故障, 防止間接觸電事故發(fā)生。
24、我國規(guī)定在觸電危險場所的安全電壓有: 42伏、36伏、24伏、12伏、6伏
25、CNG加氣站站用儲氣瓶的zui高工作壓力為: 25MPa, 車用儲氣瓶zui高工作壓力為: 20MPa.
26、CNG運輸管束屬于三類移動式壓力容器, 站內(nèi)空氣儲罐為一類壓力容器。
27、壓力容器運行期間的日常檢查包括:
（1）工藝條件方面: 檢查操作壓力、操作溫度、是否在安全操作規(guī)程內(nèi)。
（2）設(shè)備狀況方面: 檢查各連接部位有無泄露、滲漏現(xiàn)象; 容器有無塑性變形、腐蝕及其他缺陷和可疑跡象; 容器及其連接管道有無震動、磨損現(xiàn)象。
（3）安全裝置方面: 檢查安全泄壓裝置及相關(guān)儀表是否完好。
28、拖車或LNG槽車卸氣過程中為什么要接地?
靜電接地是指將設(shè)備設(shè)施通過導線、接地體與大地連成阻值較小的通路, 以使電荷導入大地, 由于天然氣是緣體,在運輸過程中帶電后不能靠容器迅速的導走天然氣的電荷, 通過給容器接地能加快天然氣電荷的泄露, 同時使容器本身及相關(guān)金屬設(shè)備與大地之間構(gòu)成良好的通路, 消除了容器外表面電荷產(chǎn)生火花放電的可能性。
29、可燃氣體的爆炸限范圍越寬, 其爆炸危險越大, 影響可燃氣體爆炸限的因素有:
（1）溫度越高, 爆炸限越寬
（2）混合氣體含氧量增加, 爆炸限范圍擴大
（3）加入惰性氣體可以縮小爆炸限
（4）壓力增大爆炸限增大
（5）容器直徑越小爆炸限越小
30、火災(zāi)爆炸預(yù)防的基本原則:
（1）防止爆炸混合物的形成
（2）嚴格控制著火源
（3）爆炸開始就及時泄放壓力
（4）切斷爆炸傳播途徑
（5）減弱爆炸壓力和沖擊波對人員、設(shè)備和建筑的損壞
（6）檢測報警
動使用。
二、液化天然氣基礎(chǔ)知識
1、組分及特點
（1）液化天然氣的主要成分是：甲烷（CH4）。
（2）液化天然氣的特點是：無色、無味、且無腐蝕性
（3）天然氣的爆炸限范圍是：5%--15%，相比汽油不易發(fā)生爆炸。
（4）壓縮天然氣：英文簡稱CNG。指主要成分為的壓縮燃料，當前車用儲氣罐的使用壓力一般都為20Mpa。
（5）液化天然氣： 當天然氣在大氣壓下，冷卻至約-162℃時，天然氣由氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)，稱為液化天然氣（Liquefied Natural Gas，縮寫為LNG）
2、LNG具有良好的安全穩(wěn)定性
（1）燃點高：LNG的燃點在650℃以上，比汽油的427℃和柴油的260℃燃點高，所以汽油柴油相比不易點燃，相對安全性好。
（2）密度低：LNG的密度在427kg/m3左右，氣化后密度只有空氣的一半左右，因此稍有泄露在空氣中很容易擴散，不易形成爆炸性混合氣。
（3）爆炸限范圍寬：LNG爆炸限范圍在5%-15%,比汽油的1%-5%和柴油的0.5%-4.1%寬，相比汽油和柴油更難爆炸。（注：可燃氣體與空氣的混合物遇著火源能夠發(fā)生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度限。爆炸燃燒的zui低濃度稱為爆炸濃度下限，zui高濃度稱為濃度上限；可燃氣體或液體蒸汽的爆炸下限越低，爆炸范圍越大，則火災(zāi)的危險性越大。）
（4）LNG的環(huán)保性
天然氣作為潔凈環(huán)保的優(yōu)質(zhì)能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質(zhì)，燃燒時產(chǎn)生的二氧化碳少于其他化工燃料，造成的溫室效應(yīng)低，因而能從根本上改善環(huán)境質(zhì)量。天然氣在液化前必須經(jīng)過嚴格的預(yù)凈化，因而LNG中的雜質(zhì)含量遠遠低于CNG，為汽車尾氣或作為其他燃料時排放滿足更加嚴格的標準。
（5）LNG的經(jīng)濟性
LNG的價格比汽油和柴油低，且燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機壽命，經(jīng)濟效益顯著。
（6）運輸方便
由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，建設(shè)LNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。
三、LNG加氣站
1、LNG加氣站主要設(shè)備
LNG低溫儲罐    潛液泵   汽化器   售氣機   PIC控制系統(tǒng)
2、LNG加氣站卸車流程的選擇
LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作，LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇：（1）潛液泵卸車方式（2）自增壓卸車方式。
(1)潛液泵卸車方式
    該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中，目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國ACD公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵，該泵zui大流量為340L/min，zui大揚程為488m，LNG卸車的工藝流程見圖1。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進入潛液泵，潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG（低溫儲罐內(nèi)自然蒸發(fā)的氣體）氣體通過氣相管充入LNG槽車，一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低，另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車過程不需要對儲罐泄壓，可以直接進行卸車操作。
該方式的優(yōu)點是速度快，時間短，自動化程度高，無需對站內(nèi)儲罐泄壓，不消耗LNG液體；缺點是工藝流程復(fù)雜，管道連接繁瑣，需要消耗電能。
（２）自增壓卸車方式
LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器，氣化后返回LNG槽車，提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后，LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差，由于LNG槽車的設(shè)計壓力為0.8MPa，儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa，所以壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道，自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式，卸車時間長。隨著LNG槽車內(nèi)液體的減少，要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓，如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高，還需要對儲罐進行泄壓，以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。
自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比：優(yōu)點是流程簡單，管道連接簡單，無能耗；缺點是自動化程度低，放散氣體多，隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓，以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一，也可以同時采用，一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于撬裝式LNG加氣站，由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制，建議選擇自增壓卸車方式，可以簡化管道，降低成本，節(jié)省空間，便于設(shè)備整體成撬。  
3、液化天然氣汽車
液化天然氣汽車(LNGV)是將液化天然氣儲存在溫度為112K(-161℃)、壓力為0.1MPa左右的儲存罐內(nèi)，其密度為標準狀態(tài)下的600多倍，體積能量密度約為汽油的72%，已接近汽油,液化天然氣汽車主要由發(fā)動機和燃料系統(tǒng)組成。
四、LNG潛在的危險性
LNG是天然氣儲存和輸送的一種有效的方法，在實際應(yīng)用中，LNG也是要轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)使用，因此，在考慮LNG設(shè)備或工程的安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃易爆的危險性，還要考慮由于轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)以后，其低溫特性和液體特征所引起的安全問題。
１、低溫的危險性：人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化向空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開始蒸發(fā)時其氣體密度大于空氣的密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升到約-110℃以上時，蒸汽與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后LNG再進一步與空氣混合過程中完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關(guān)設(shè)備脆性斷裂和遇冷收縮，從而損壞設(shè)備和低溫凍傷操作者。
２、BOG的危險性：雖然LNG存在于熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發(fā)，這就是BOG（Boil of Gas）蒸發(fā)氣體。故要求LNG儲罐有一個低的蒸發(fā)率，要求儲罐本身設(shè)有合理的安全放空系統(tǒng)，否則BOG將大大增加，嚴重者使罐內(nèi)溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。
３、著火的危險性：天然氣在空氣中百分含量在5%～15%（體積%）時，遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、助燃物（空氣）這三個因素同時存在。
４、翻滾的危險性：通常儲罐內(nèi)的LNG長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內(nèi)時，兩個液相層引發(fā)傳質(zhì)和傳熱并相互混合，液層表面也開始蒸發(fā)，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過熱”狀態(tài)。當二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。
５、對人生理上的影響：人暴露在體積分數(shù)為9％以上的CH4氣氛中會引起前額和眼部有壓迫感，但只要恢復(fù)呼吸新鮮空氣，就可消除這種不適的感覺。如果持續(xù)地暴露在這樣的氣氛環(huán)境下，會引起意識模糊和窒息。甲烷是一種普通的窒息性物質(zhì)。
雖然LNG蒸氣是的，如果吸進純的LNG蒸氣，人迅速失去知覺，幾分鐘后死亡。當大氣中的氧的含量逐漸減少時，工作人員有可能察覺不到，慢慢地窒息，待到發(fā)覺時已經(jīng)很晚了。